车解析之V6发动机高档轿车的硬指标

车解析之V6发动机：高档轿车的“硬指标”

衡量汽车档次的标准有很多，比如汽车尺寸、排量、轴距、价格等等，然而作为汽车“心脏”的发动机显然是最重要的“硬参数”之一。人们常常争论什么样的车才能算得进入高档轿车甚至豪华轿车的级别？一个比较流行的说法是看汽车是否装备了V6以上级别的发动机，这种说法其实并非没有道理，如盘点海外目前热门的高级轿车或者豪华轿车，几乎都地装备了V6、V8甚至以上级的发动机。　　 就国内车市的现状来看，首先在豪华轿车一级，我们熟悉的奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等，除宝马一家坚持独家的直6发动机外，都清一色配置了V6发动机（个别是V8发动机）；而在中高级轿车和高级轿车领域，由于中国国情现状以及造车成本等因素，仍然呈L4(直列四缸)发动机和V6发动机并存的现状，热销车型中，新雅阁、凯美瑞、马6等主要装备L4发动机（雅阁最高配版是V6发动机），而新一代天籁、新君威、锐志等则主打V6发动机。　　 作为汽车消费者需要了解的是，在中高端轿车领域，V6发动机取代L4发动机是未来的大势所趋，对于多年的V6和L4市场之争，其实也早有定论，其一，发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机无论从工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；其二，从发动机布局的发展来说，V型布局可以说是传统直列L型布局的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。对于V6发动机的主要优势，我们不妨从四个方面进行一下技术解析。

首先，V6发动机拥有更大的动力潜质。同样一辆马车，用6匹马拉还是用4匹马来拉更有力量？答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近排量的V6发动机比L4发动机在动力性上更有优势。其实以海外热销轿车来看，气缸与车的动力基本是正比关系：低档微型车以前有三缸的，普通家庭小车往往是四缸的，性能轿车基本是六缸或者八缸的，而超级跑车则是十缸甚至十二缸。此外，如果再以国产轿车做参数对比，主流的2.5升左右L4发动机，功率一般在120KW－130KW之间，扭矩在225N.m以下，而比如新一代天籁的2.5升V6发动机，最大功率已经达到了136KW，最大扭矩更达到了232N.m。这里值得注意的是，V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车子起步表现和城市路况非常重要。

其次，V6发动更为平顺、安静。这一点其实是V型发动机布局最大的优势所在，传统的直列发动机气缸呈线型排列，由于布局不对称，不同气缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而V型发动机，由于气缸呈70－90度的夹角对称分布，相邻气缸间的震动正好可以相互抵销，因此震动和噪音都会明显减少。事实上，驾驶过V6发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。

第三，由于V型发动机和直列发动机的结构不同，使得V6发动机高重心和高度都明显低于L4发动机。这听起来似乎很抽象，其实对于汽车的性能非常重要。重心低，对于汽车尤其是性能轿车的操控性能非常关键，专业赛车为了将重心降低几公分，完全是不惜血本。而在量产车中，最极端者如斯巴鲁，为了最大化降低重心，甚至把V型发动机的夹角从惯例的90度以内干脆扩大到了180度，这就成了在拉力赛场有名的水平对置发动机。其二，发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这不仅仅是个美观方面的问题，当前的汽车设计非常重视空气动力学，汽车的迎风面越小、发动机盖越低，风阻系数就更低，这对于汽车的加速性、高速表现以及油耗都很重要。再以新一代天籁为例，其媲美跑车的低风阻设计，其实这其中就有V6发动机的功劳。

最后，V型发动机由于结构更紧凑、体积更小，重要更轻，这不但大大节省了发动机舱的空间，使得汽车可以设计得更美观更紧凑，也而使得汽车尤其是前驱车的重心分布更为合理，从而进一步改良了汽车的操控性能。

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媒体眼里的新一代天籁VQ发动机

新浪汽车　赵京：

新一代天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎，Km加速用时仅为8秒。这项数值比凯美瑞快1秒，比雅阁快0.4秒。。再配以智能CVT无级变速系统，让风云变幻尽在掌握。CVT无级变速系统是指在变速系统中不使用齿轮，执行无齿轮变换的顺滑平稳的自动变速系统。加速换挡没有丝毫的顿挫感，2.5L以上车型又增加了6速手动模式（上一代天籁为4速变速器），大大提升了驾驶乐趣同时又不失乘坐的舒适性。强大的动力输出为我们畅快淋漓的试驾给予了充足的保证。

轿车情报 王黎民

VQ35在国内可以说百花齐放了。除了天籁，在日产的FM后驱平台上都能找到它的身影，比如350Z，还有英菲尼迪的E×35、G35等等，但每一款车上所表现出的性能都截然不同，反应在新天籁上，则更多地体现在日常使用上。发动机的低扭表现相当出众，在2000r／min不到便已开始发力，并在到达5500r／Min时都不曾衰退。相对于许多所谓的高转速发动机，这样的调校更适合平时的使用。

新京报　田天：

但在实际驾驶过程中，给人印象最深的是新一代天籁发动机的降噪效果非常出色，停车怠速的时候在车前都很难听到发动机的声音，行驶中的发动机声浪也非常柔和。

羊城晚报 许方华：

新天籁所搭载的第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩则提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。 汽车杂志　陈庆 按键启动车辆，首先感觉到的就是这台代号为VQ25DE的引擎出奇的宁静，即使在车外，在怠速状态下你只能听见轻微的风扇沙沙声，或许只能由引擎盖逐渐上升的温度才能发觉发动机正在运作。日产的VQ系列声名由来已久，在新一代天籁上更是升级到了第四代，这台2.5升引擎由原来的2.3L升级而来，各方面都有了不小的进步。