大宗货散运未来亏损经营

大宗货散运未来亏损经营

生意社10月10日讯

摩根士丹利在一份预测报告中称，面对市场呆滞、需求减少，在可见将来，矿业公司可能通过抑制供给、降低产量，来应对经济增长放缓。如果仍然维持目前这种低潮和船舶供大于求的局面，船公司在市场船吨严重过剩情况下，2015年之前大部分散货船东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。 伦敦德鲁里航运顾问公司的统计显示，主要承运干散货的海岬型船自2007年至今吨位已上升73%，至2015年会再升25%，换言之，海岬型船数量与吨位增长未来不会停顿。在香港管理全球航运对冲基金Tofton Oceanic公司的负责人Andreas Rengottis认为，海岬型货轮未来4年每日营运开支不少于2万美元。 据波罗的海航运交易所数据显示，今年8月1日海岬型船现货日租金在28949美元，比今年1月的日租金11165美元，上升2.5倍。2008年曾疯狂升至23.4万美元，目前租金比高峰大跌87%。由该所综合全球50条航线评估的信息显示，远期运费协议(FFA)，至2016年日租金不高于18250美元。 海岬型由于是大宗干散货最合适的船型，在2008年运费疯狂飙升时，船东一窝蜂向船厂订造新船，由2008年年底至今，此型新船共生产了375艘，目前累积订单还有221艘在建，目前投入营运的海岬型船队总共有1146艘，这是伦敦IHS Fairplay的统计数字。 奥斯陆SEB Enskilda公司分析员Stenhagen表示，中国的经济增长步伐未见减速，海岬型船明年日租金会在2万美元以上。而纽约摩根士丹利的分析员Slorer预测，至2013年海岬型船日租金可能会上升至2.5万美元。 至于矿砂供应方面，报告指出，目前大宗干散货三大供货商：巴西淡水河谷、澳洲必和必拓、Fortescoe金属公司，在未来4年计划产量合共是16.9亿立方吨，占全球海贸大宗干散货总量的59%。 彭博社引用自家编制干散货船指数，由14名专家就上述三大矿业公司盈利前景作出预测，三大公司未来4年盈利料比目前暴跌55%。 经历了2009年的疯狂增长和2010年的高压整顿，在国家层面尚未出现新的政策的前提下，大宗商品电子交易市场在2011年凸显出继续快速增长中新的趋势和特质：地域间政策分化明显，区域集群化发展趋势日益增强，工业品逐渐成为电子交易市场主力军。这些新的趋向是否意味着大宗商品电子交易行业由疯狂增长向稳定发展的开始，标志着这个行业一个新的阶段来临，都需要政府、专家、学者以及市场本身进行深入的探讨。为此，浙江盛生意宝(002095)旗下大宗商品数据商-生意社将于10月日在天津港保税区空港经济区召开“2011(第二届)大宗商品交易市场发展论坛”，咨询：。 矿砂出口商盈利料急跌 若以年度相比，全球矿砂出口在2008年已比2007年跌1.1%，而2009年更跌5.3%，是二战以来最严重的经济衰退。 摩根士丹利报告认为，全球航运业特别是干散货运输领域，很大程度看中国钢铁业的发展对入口矿砂的需求，来衡量大宗散货运输市场的兴衰。 全球三大矿业公司至2015年海贸矿砂出口总量，会上升至6.26亿吨。而今年全球矿砂交货总量将达到10.6亿吨，占今年所有干散货航运量的29%，而中国进口矿砂几乎占全球总量九成以上，巴西、澳洲是矿砂海运的主要供应者。而全球钢产量，平均每5吨中，中国占其中2吨，今年入口矿砂是6.74亿吨。 矿砂供应的激增，可能会推低价格，削弱矿业公司的利润，预测今年矿砂的平均每吨173美元，至2015年价将下跌至每吨123美元，这是彭博社12位分析师调查的中位数。彭博社14名专家就上述三大矿业公司盈利前景作出预测，三大公司未来4年盈利料比目前暴跌55%。原因是供大于求仍然是干散货运输市场挥之不去的阴霾，矿业公司将面临银行收紧信贷。