寰宇一家航空联盟加速全球布局

印度主要的国内航空公司，翠鸟航空于2月24日向印度民航总局申请，要求加入“寰宇一家”。日航认为，与美航合作，将加强“寰宇一家”与“天合联盟”、“星空联盟”等另两大全球联盟竞争力。

2月24日，世界三大航空联盟之一 寰宇一家（oneworld Alliance） 主席、美国航空公司（American Airlines, Inc.，简称 美航 ）主席杰拉德 亚比宣布，印度翠鸟航空公司（KingfiSher Airlines）与 寰宇一家 签定谅解备忘录，将在获得印度政府批准后，正式加入 寰宇一家 。

寰宇一家 正在加速全球布局，除了吸收印度翠鸟航空入盟，还积极推动日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称 日航 ）与美航达成联合经营协议。

翠鸟航空申请程序为18个月，如果获批，2011年内，翠鸟航空将以 寰宇一家 成员身份进行运营。 寰宇一家 11家成员公司高管，出席了翠鸟航空协议签署。

作为印度主要的国内航空公司，翠鸟航空于2月24日向印度民航总局申请，要求加入 寰宇一家 。翠鸟航空加入后， 寰宇一家 国际航线络将进一步拓展，延伸为全球150个国家800个目的地，机队数量将达2, 50架，每日航班将达9,000次，每年将运载 .4亿人次乘客。

此外， 寰宇一家 还积极推进其核心成员 美航与日航的合作，美航也是 寰宇一家 创始成员之一。

2月中旬，日航与美航达成了联合经营协议，以加强双方在北美和亚洲之间的航线运营。双方为此共同向美国交通部、日本国土交通省提出了反垄断豁免权。

日航董事长稻盛和夫表示： 通过联合经营和反垄断豁免，日航和美航将更紧密合作，为乘客提供更高质量服务，助于鼓励两地的航空业健康竞争。

日航认为，与美航合作，将加强 寰宇一家 与 天合联盟（SkyTeam） 、 星空联盟（Star Alliance） 等另两大全球联盟竞争力。而日航也将与美航在跨太平洋机场之间，实现航线络全面整合。

尽管据日本企业再生支援机构测算，与美航合作创造的年经济效益为54亿日元，远小于与 天合联盟 成员达美航空合作，创造的年经济效益172亿日元。

为加深与 寰宇一家 的纽带关系，日航放弃了达美航空主动寻求合作的 橄榄枝 。2007年， 寰宇一家 正式吸收日航为成员，并在东京等全球枢纽机场，实施所有联盟成员资源共享的 同一屋檐下 政策。

美航主席杰拉德 亚比表示： 美航和日航达成联合经营协议，除了助于支持日航重组，让双方扩大在快速增长的亚洲航空市场布局，更有助于双方强化东京枢纽运营，并将和其它两大航空联盟在东北亚地区展开积极竞争。

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