喀什重卡市场前景可观加气站成瓶颈.鼓励

201 - | 发布者：柴喜男 | 来自慧聪工程机械喀什市边与5国接壤，具有“五口通八国，一路连欧亚”的独特区位优势，是中国向西开放的重要门户。这一切造就了喀什在卡车市场里独特的市场地位。 喀什市是祖国最西部的一座边陲城市，道路四通八达，辐射阿克苏、库尔勒、和田等地区。周边与5国接壤，具有 五口通八国，一路连欧亚 的独特区位优势，是中国向西开放的重要门户。这一切造就了喀什在卡车市场里独特的市场地位。

1月8日~11日，来到新疆喀什，对当地卡车市场进行调查。

利好政策促重卡发展

与中东部地区相比，喀什重卡市场的需求量下降较小，其主要原因是国家对西部大开发的全力支持和援疆政策的逐步实施。 包头北奔重型汽车有限公司销售公司疆北分公司经理史志强告诉，由于喀什地区有多项援疆项目，因此，与中东部遭遇工程被迫停工不同，喀什的重点工程还在持续建设中。除此之外，本地区的基础建设和矿产开发也在有条不紊地进行，保证了重卡的需求量处于较为平稳的状态。

对此，新疆迪灵杰汽车销售服务集团有限公司喀什销售经理王松表示认同。 近几年，新疆重卡市场发展十分迅速，尤其是喀什地区。 王松说道： 2010年5月，喀什正式设立了经济特区，其基础设施建设开始加快，无论是土建还是矿产开发，在近1~2年都有了长足的发展。目前，已有很多东部地区的客户来到喀什从事采矿业务。

采矿过程中自然少不了自卸车的身影。据王松介绍，作为喀什最热销的车型，自卸车占本地重卡需求量的80%左右。 近几年，喀什采矿业快速发展，加之本地周边分布大量矿区(如：塔县、阿图什、乌恰县等地区)，自卸车的需求在逐年递增。 王松说道。

另外，公路建设也推动了自卸车需求的增长。据了解，目前，阿克苏 喀什、喀什 盐城、喀什 伊斯坦布尔等高速公路在陆续建设之中。道路不断修建，路线不断完善，对于自卸车的需求将进一步增加。

对于占有量较小的牵引车，随着该地区公路交通和物流业的发展，销量也在提升。

喀什地区的牵引车型主要用于与乌鲁木齐之间的货品运输。 王松告诉： 喀什与乌鲁木齐相距500公里，除了贵重物品和海鲜食品需要空运外，其他物品都是靠公路运输。近几年，随着经济快速发展，不同地区的业务往来不断增多，促进了牵引车销量向好的方向发展。

此外，据喀什地区某重卡经销商张先生介绍，在各重卡品牌竞争中，欧曼重卡在喀什占有较大份额，其次是陕汽、东风、北奔等品牌。

外来车辆成阻碍

虽然喀什重卡市场趋向利好，但不可避免会受到东部惨淡市场的影响。

全国重卡市场的低迷，使新疆各地区也不能独善其身。 史志强表示，目前，由于各地重卡市场遇冷，而新疆保持了相对不错的状态，导致黑龙江、陕西、安徽、甘肃等地区的车辆纷纷涌入新疆市场，喀什聚集了众多外地车辆，造成市场紊乱，重卡需求量大幅度减少，直接影响了各品牌重卡的销售业绩。

在喀什经常会看到外地车辆 抢活儿 的情况，造成运输市场车多活儿少。 乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理金国志告诉，最常见的情况是：外地用户在所属地买车后到喀什寻找业务。为了更具竞争力，他们标定的运价起码要比本地车低三成，这样直接导致了市场秩序的混乱、车主挣不到钱的状况。为了避免过多的损失，本地用户只能将车停运，所以他们更不会考虑更新车辆。

除了外在因素，事故多发也阻碍了重卡市场的发展。

2012 年，喀什、阿克苏相继出现了重大交通事故。相关部门为了保证行车安全，要求自卸车拆除加高板，这样一来对运输用户是个不小的打击。 张先生表示，以前自卸车跑一趟活儿可以拉50吨~60吨的货物，拆除加高板后，车辆连 0吨的货物都拉不了，造成车主收入减少。另外，重卡司机的工资也逐年增高，如今每个月 6500元左右，加上油费等其他费用，如果运费再提高不了，车主肯定会亏本。

此外，喀什发生了 7 0 事件后，使原本兴旺的房地产也进入了冰点。 王松告诉： 喀什成为经济特区后，房地产业得到了极大发展。即使在全国房价 跳水 式下降时期，当地也只降了几百元，基本未受影响。但是 7 0 事件后，投资者相继离开，造成房屋空置率高，该产业逐渐处于停滞状态。

据了解，受到上述外因和内因的影响，2012年，喀什地区销售重卡总量同比下降25%左右。好于东部地区以工程为主的城市(山西、内蒙古重卡销量下降了40%~50%)。

边境贸易拉动不明显

这也是帆布鞋得到市场追捧的最重要原因。”不过该负责人也同时表示喀什是南疆的边关城市，作为古代丝绸之路上的商埠重镇，凭借其 五口通八国 的区位优势，成为通往国外的贸易通道。但是近几年边境贸易对拉动重卡销量的效果并不明显。

上一页 1 2 下一页