据美国商业资讯报道夏季

据福州海关统计，2005年福建省出口船舶1. 8万艘，价值2.9亿美元，分别比上年增长4.05%和64.61%。2006年1－8月福建省出口船舶1.18万艘，价值2.84亿美元，分别比去年（下同）增长27. 1%和1.2倍。经过近10年的发展，福建省船舶工业已初具规模，已构成厦门、福州、泉州、福安4大修造船基地和闽南和闽东两大船舶产业集群，船舶出口保持较快的增长势头。但也面临三大挑战，值得关注。 船舶配套产业发展滞后 经过10多年的发展，我国船舶配套国产化的比例虽有了一定的提高，船用钢板、主机、柴油发电机组、船用阀门等船用关键装备逐步国产化，但这些关键装备的核心部件仍需依赖进口，且关键配套设备的核心技术基本被国外垄断。目前我国的船用装备几乎80%依赖进口，而日本、韩国的自给率则在85%以上，我国造船业范围虽大，利润却很低。船舶配套已成为制约中国船舶工业发展的一大瓶颈。 造船技术有待追赶日韩 虽然我国造船量已位居世界前列，但我国的造船技术与日、韩等发达国家相比，我国造船业在船舶设计、建造技术、技术装备水平、产品开发能力等方面尚存在明显差距。各船舶制造企业间产品重复，附加值低、自我研发能力滞后，对于高水平、高效益的游轮等高端船舶产品还无力问津。油船、散货船共同结构规范和新的涂层标准等技术问题对造船业的发展带来新的挑战。国际船级社协会2005年12月14日通过了油轮、散货船的共同结构规范，并于今年4月1日生效，根据共同结构规范的要求，各国都要对本国的油轮和散货船的造船标准进行调整，新造船舶的用钢量将增加 2%至7%，这将直接导致造船本钱上升。 另外，国际海事组织海上安全委员会第81次会议批准的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准（草案）》也将给中国造船企业带来巨大影响，标准草案中一些技术要求超出目前国内大多数船厂的实际生产水平，并将导致造船本钱大幅增加，造船周期大大延长。国务院近期通过的《船舶工业中长期发展规划》指出，未来十年是我国船舶工业发展的关键时期。 根据福建省实际情况，建议：1是福建省船舶工业应抓住机遇，提高造船工业整体水平，促进船舶工业可持续发展；2是企业应大力开展技术创新，加大对船用关键设备核心部件的攻关力度，提高自主研发能力和船用装备配套能力；三是高度关注国际规范、规则对造船市场和造船生产的影响，及时采取应对措施，适应新标准的要求。（来源：国际商报）小孩子积食吃什么药

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