车型老化改款失败阳光不敌中国寒流网络

路桥费就这样被燃油税抛弃

酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销政府还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。(11月21日《21世纪经济报道》)

路桥设卡收费早已成为公众的一大诟病，本以为通过此次改革，这两项收费能被燃油费尽收囊中，而且极有利于拉动内需，可在改革方案中却成了利益博弈的幸运儿，这不能不说是此次改革一大败笔。

究其原因，无非两方面。一是如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。二是如果这两项收费都出取消了，收费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。可是修了高速就是让车走的，公共交通资源不能分出高低贵贱。既然害怕撤了收费站大家都去跑高速带来拥堵问题、维护问题和管理问题，何不投入资金去改造其他公路或修更多的高速公路？如果资金有缺口，同样可以吸纳民间资本，只是不再用收费站这样的粗放方式来还款，政府拿燃油税的钱偿还本息。再说了，改革就有阵痛，就有利益冲突，企业改制多少下岗职工都能面对再就业，为什么到了撤掉路桥收费站这里就成“拦路虎”了？这些人都是些什么人？

在网上经常看到网友提出“路桥收费究竟养肥了谁”的责疑，说白了，如果路桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，进入国库，一些地方政府和部门的口袋就会立马瘪下来，某些官员不再吃香喝辣。因此，路桥收费被燃油费抛弃，表象上看是一种妥协之后的次优选择，其实质是全局利益与地方利益向番博弈之后落荒而逃的结果。

壁虎有一个奇异的功能，就是在遇到危险之时能立即抛下一段尾巴而逃离现场。燃油税成了扔下尾巴的壁虎？不抛掉一截尾巴就别想跑？固然，改革有个渐进的过程，但燃油税这辆涉及国计民生的改革之车，应该直面现实，破解难题，如果以牺牲民生利益来换取方案的出台实施，这样的改革有什么意义？

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