科技抢占驾驶座智能入侵的又一个方向新时代

谷歌、苹果和微软最近动作频频，其中有很多都足以表明科技巨头正在径直挺进汽车行业的心脏地带。

例如，谷歌最近宣布将把Andro再根据门店内的销售情况反馈id平台整合到部分汽车中，并专门为此组建了一个名为 开放汽车联盟 （OAA）的组织。该组织的成员包括谷歌、奥迪、 通用汽车 、本田、现代和 Nvidia 。官方稿显示，他们计划在今年晚些时候推出首批内置And台海8月1日讯 （通讯员 陆志成 房舒） ７月３１日roid系统的汽车。该组织为自己定下的使命是： 打造一个通用的平台，在汽车领域加强创新和安全性，并给所有人带来更加直观的体验。

其他软件公司并未坐以待毙。苹果公司早在2012年就将Siri整合到部分车型中（最近又发布车载人机互动界面CarPlay）。据科技站TechnoBuffalo报道，基于微软的技术开发的福特Sync AppLink系统目前已经安装在北美的150万辆汽车中，今年晚些时候还准备在欧洲和亚洲陆续推出。该文还表示，福特上月针对Sync AppLink发布了四款全新的应用，让驾驶员可以通过语音指令在福特车载系统上实现众多功能，包括订购匹萨、了解家中或办公室的情况、调整播放列表、寻找车位并支付停车费。

用软件打造的全新安全功能同样在过去几年相继涌现。这类系统可以在汽车偏离车道时自动发出警告，还可以提供盲区警示，甚至在可能与前车追尾时提醒司机刹车。而这一趋势最终极的注脚，或许还是为人津津乐道的谷歌无人驾驶汽车，这个项目最早在2010年对外宣布，但实际上，该项目彼时已经开始在美国加州上路测试。

Nvidia总裁兼CEO黄仁勋在开放汽车联盟的稿中表示： 汽车是一款终极移动电脑。 但这番表述却引出了很多问题：我们希望自己的汽车变成一款终极移动电脑吗？我们愿意放弃方向盘的控制权吗？我们准备好为此支付高昂的价格了吗？无人驾驶或准无人驾驶模式是否还会面临巨大的法律和道德障碍？

汽车行业的美丽新世界？

沃顿管理学教授约翰 保罗 麦克杜菲（John Paul MacDuffie）表示，虽然很多人认为，这些场景对汽车而言太过超前，但值得注意的是，这一趋势其实早在几年前就已经上演，而最新的这场争夺只是在过往基础上掀开了新的篇章而已。麦克杜菲是沃顿马克创新管理学院汽车与移动创新项目主任，他认为，汽车很早之前就已经融入了电子元素，但最近一段时间，车载电子设备的数量 以及与电子和IT技术相关的车载软件和硬件的数量 都在稳步增加。