从大到强中国深挖新能源汽车竞争优势生存

今年，中国的汽车销量出现极为罕见的下滑趋势，但是领域却出现了亮点，迄今为止销量几乎翻了两番。

中国汽车工业协会近来表示，今年月，电动汽车和插电式销量跃增270%，达10.8654万辆。而根据LMC汽车咨询公司的数据，倘若中国今年制造1 万辆这类汽车，将有望超越美国成为世界第一。

通过推出 胡萝卜加大棒 的激励和目标政策，北京正在推动商开发电池电动汽车。这是中国和传统领域超前发展100年的全球竞争对手缩小竞争差距的大好机会。

电动汽车传动系统更易开发，而且助推绿色汽车发展也符合 主席减少污染的政策目标。不久前， 主席明确指出，发展新能源汽车是中国汽车行业从大到强的唯一出路。

路透社编制的数据显示，考虑到大量补贴和正在逼近的能耗目标，中国的汽车制造商今年至少500亿元用于开发和制造新能源汽车。

中国政府设定目标，到2020年新能源汽车年产量要达100万辆，尽管国际调研机构HIS汽车预计产量只会接近79.1万辆。

能耗目标

提到胡萝卜政策，以上海为例，顾客购买新能源汽车可以免除牌照费，而且享受其他补贴。相比传统的汽油汽车，这样可节省多达18.26万元。

然而，今年4月北京称将提前取消补贴，现在可能更倾向于提出2020年前逐渐趋严的能耗要求。

有关当局还未对这些要求将如何实施进行解读。而长城汽车8月发布的可行性研究报告指出，达不到要求的企业可能受重罚。

7月，北汽集团董事长徐和谊曾表示，中央政府计划推出一项加州式制度，即对生产或使用电动汽车的企业和车主实施奖励，而对那些依赖传统汽油车的企业进行惩罚。

中国的汽车制造商正带头投资新能源汽车，国内品牌如吉利汽车和长城汽车通过定向增发筹资或修建专门用于新能源汽车的工厂。

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