京张铁路八达岭站贯通世界和国内埋深最大高.源泉

中铁五局负责施工的京张铁路三标八达岭长城站 零误差 贯通，标志着八达岭长城站第一个重大节点工期顺利完成，为实现2018年8月 1日八达岭地下长城站全面贯通奠定坚实基础。

且“干扰他人互联产品或服务的正常运行八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下站

八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。车站总长470m，地下部分建筑面积为 .6万，最大埋深约102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达 2.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠和站台层。站台层设计是三洞分离形式，施工开挖遵循 先边洞、后中洞 的原则，单洞长 98米，开挖跨渡15.9米。

自进场开工以来，中铁五局京张三标项目部始终以标准化管理为抓手，严把安全质量关，通过科技创新、新工法、工艺、新装备的运用，确保了长城站左到发线顺利贯通。

长城站主要以Ⅲ级和Ⅴ级围岩为主，岩性种类多，成分变化大，岩体破碎，风化差异明显，地质条件复杂，多洞室平行作业、施工组织困难，洞室紧邻，爆破影响大，安全风险高。

面对诸多风险和困难

全体参战员工齐心协力破解难题

1严守安全管理红线，加强超前地质预报测量频次，严格现场安全隐患排查和卡控，确保施工现场安全可控;

2采用科技创新手段，运用新工艺、新技术和精准微损伤爆破，保证现场产品优质，小间距爆破工程实体不受到破坏;

科学组织施工，确保多洞室平行作业，保证施工进度有序推进。

此外，中铁五局以打造 精品工程、智能京张 为建设目标，不断强化工程建设管理，运用科技创新，有效解决八达岭长城站技术难题，运用BIM技术信息平台，提高工程施工各阶段的数据信息的整合应用、技术管理和现场管理，运用先进的工装设备，提高施工效率，保证施工安全质量，推进施工进度，全力确保京张铁路建设目标顺利实现。

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