4月汽车产销负增长市场预期再向下网络

25-30万元车市细分重新洗牌 谁是霸主

目前国内汽车市场25~30万元区间内，虽然车型很丰富，但却鲜有上量的主流轿车，而不远的未来，这个空白很可能由低端豪华车填补。

凯美瑞、雅阁转攻20万-25万元

雅阁大卖，月销量都远超过1万辆；凯美瑞风头不在，但仍有瘦死的骆驼比马大的气势；新天籁快速走红，销量进入前三甲，帕萨特难挡冲击。在这些销量变动之间，更深层次地去分析可以发现：雅阁大卖的原因是它开始主推2.0排量，主打价格在20万元左右，这种“便宜买大车”的销量思路迅速被市场追捧。但雅阁这种策略的后果将会造成品牌营造的“身份名片”的“贬值”。凯美瑞在推出09款车型之后，整体价格被拉低到25万元以下。领驭和致胜也是纷纷降价，中高级车市的入门门槛在渐行渐低。

随着中高级车市里车型越来越多，而真正准备入足于25万-30万元这块细分市场的车型并不多。中高级轿车如一汽丰田锐志、广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、上海大众帕萨特领驭以及上海通用别克君越等。这些品牌的高配车型，虽然均为畅销车型品牌，但实际上这些品牌18～25万元之间中低配置车型才是它们的销量主力，尤其是中高级轿车的顶配车型，其提升品牌形象的作用远远大于冲量的作用。

在这场价格渐行渐低的风潮中，新天籁在公爵系列的助力之下转而主攻25万元以上市场，新天籁大有一种以最实惠的高级车的姿态展开它的角力。由此，新天籁将竞争对手锁定为奥迪A6L和皇冠的低配车型。

名门之后 角力高端商务车市

在中国，高端商务用车的选择上是需要有一定的历史背景做保证的。作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，历经12代，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。

自上世纪60年代投产第一款CEDRIC（公爵）开始，日产便揭开了其生产高档汽车品牌的序幕。作为日本皇家御用的高档汽车品牌，日产以其精湛的技术和前瞻的设计，征服了全球消费者，并迅速缔造出卓越、尊贵、优雅的品牌传奇。目前在售的新天籁系列加入了公爵系列，新天籁正沿继着“公爵”的经典。

当新天籁公爵在和2.5L皇冠、2.0TA6L正面对抗，无论是在价格上还是在配置上都占尽上风。

而浑身散发着德国气质的奥迪，则充分体现了严谨态度、核心科技和内敛保守的综合风格。多年来，因为一直保持在公务用途上的品牌优势和品牌忠诚度，奥迪似乎已经印证并符合着，至少是在中国——人们对公务车的心理预期。奥迪A6L旗下的2.0T车型则是拥有奥迪这张“身份名片”最便宜的“门票”。

高配VS低配 胜负已分

在车市上，价格和配置往往是最有说服力的，新天籁的公爵系列的售价在25.98万－33.28万之间。相对来说皇冠2.5L排量车型的价格在30万元以上。即便如此，皇冠的价格和新天籁公爵的价格还是存在一定的差距。而奥迪A6L的入门门槛则是更高，最基本的2.0T手动基本型的官方价格都在34万元以上。

在配置上，公爵装了全景天窗，是第一款在中高级车中装配全景天窗的轿车，全景天窗目前在50万以下没有第二款车型装配。这个可以说是公爵的一大卖点；在加上5.1声道BOSE音响，航空式座椅、DVD播放器、RES后座娱乐系统都是非常诱人的豪华配置。

如今日产豪华品牌公爵的复活，会给新天籁和皇冠和奥迪A6L等入门级高级轿车的竞争中留下更广阔的空间。而新天籁公爵系列则凭借着超高的配置和几乎最低的入门价格，在25万-30万元车市里攻城掠地只是时间的问题。

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