IT造车高逼格互联网巨头能否玩转新能源汽新时代

六月已是高温天，不过降价风暴过后，很多车企依旧看着销量报表心寒。国内整体乘用车市场增速正在不断放缓，车市正在遭遇拐点。5月汽车产销遇15年首次负增长，不过方面却风景独好，却逆市上涨，销量涨幅近2倍。最新产销数据显示：新能源车销量情况依旧走好，5月销量达10856台，同比增速达到1.9倍。其中插电混合动力占比40%，达到4 16台，纯电动车占比60%，达到6540台。月，全国新能源车累计销量达 8261辆。

更喜人的是，随着《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》的出台，越来越多的互联巨头涌入汽车行业，互联造车成为潮流。乐视，百度相继宣布造车计划的余温犹然未退，又有好几家家互联巨头按捺不下。 月12日，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元互联汽车基金，双方合告诉你附近有多少辆出租车作的首款互联汽车将于2016年上市。 月2 日，富士康科技与腾讯及和谐汽车共同签订了一项 关于 互联+智能电动车 的战略合作框架协议 ，三方将在河南省郑州市积极展开 互联+智能电动车 领域的创新合作。

抛开各家的目的不谈，值得追问的是，行业的进入门槛很低吗？尚在推广阶段的新能源汽车，互联巨头玩的转吗？

资本需求巨大

对于互联巨头而言，不差钱就是一句常用话。不过，对于汽车行业而言，有钱任性基本都是神话。本质上汽车业是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。一般一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能昙花一现，成为市场的笑话。除了研发，制造，后期的广告宣传更是吸进黑洞。根据尼尔森联提供给的数据，2014年2166家汽车公司在电视、平面和广播这三个媒体上的广告花费为429.45亿元，一汽大众汽车有限公司以 5.6 亿元位居第一。但上海大众汽车有限公司和它的差距也仅有大约5000万人民币，这个数字微乎其微。对于汽车行业来说，它几乎还抵不上一个常规的新车上市营销活动花费。英菲尼迪中国市场和公关总监刘旭曾经在接受采访时表示，现在常规的新车上市活动花费都在上亿元，一条汽车电视广告想要砸出响来 高频次保持1个月，低频 个月，同样需要1个亿。汽车行业对于资本的需求之巨大，互联巨头，你还不差钱吗？

技术储备不足

本报 张智 北京报道满怀雄心加入造车大军的互联巨头，未来开发的各种系统，应用，搭载的平台都将是电动汽车。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》在几次意见征询中，多次强调，经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车和纯电动其它乘用车(包括增程式电动乘用车)，不能生产任何以为驱动动力的汽车产品。有人认为这是政策断了互联造车的退路，其实，绝大多数互联巨头根本就没想过这条路。