汽车遇上互联网车联网时代的惊喜与苦楚

汽车遇上互联 车联时代的“惊喜与苦楚”

2014年被称为车联的元年。以1月的国际科技风向标CES展会为标志，世界主要汽车厂商、互联企业都在入场，中国的互联公司也紧跟潮流这一次，他们需要面对的是百年来一直独自上路的整车制造企业。

7月23日，上海汽车集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议，联合推出互联汽车，在车载系统接入一系列互联能力。国内最大的整车制造厂和最大的互联公司联姻，这是一直不带互联玩的国内整车厂第一次高调抛出橄榄枝，随即多有业内人士将其称为车联产业爆发的路标。TMT研究咨询机构易观预测，2020年中国车联服务市场将突破2000亿元。

根据上汽与阿里双方的表态，两大巨头的互联汽车将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的yunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

上汽集团信息系统部执行总监张新权在接受笔者采访时表示：我们现在是希望这款互联汽车能在年内问世，甚至投放市场，让用户体验到这个车型。不过他随即又补充说：但就我个人来说，我觉得还是要非常谨慎，这个两到三年的时间还是比较紧张的。

张新权的谨慎很典型地代表了汽车厂商与互联公司思维方式的显着不同哪怕是最看好互联汽车的上汽。两年推一款新车对于车企来说已经是宇宙速度，汽车的迭代速率大体是五年，而对于互联企业来说，快速迭代是所谓互联思维的重要特征之一，别说两年

，落后两个月就连汤都剩不下了。

关于互联汽车、车联这些名词，汽车公司与互联公司其实有着不同的理解、定义以及发展路径。至少从目前看，尽管价值数千亿元的市场钱景在前，汽车与互联依旧各执一端，车企批评互联企业产品升级迭代频繁，不明白汽车产品因为事关生死力求万无一失和零失误率的原则，互联企业则抱怨车企不开放电子总线、行车电脑等汽车核心控制系统，不提供准确的车上用户行为信息。这些分歧背后，是两个阵营掌握汽车互联化控制权的企图。

整车厂的最后一道防火墙

没有任何一家整车企业管自己的产品叫车联，厂商之间的说法是汽车联服务。微软大中华区企业服务部汽车与物联首席架构师王强在接受笔者采访时强调。对于众说纷纭的车联概念，他认为更重要的是厘清车联和移动互联之间的关系。在他看来，目前主要有三张平行络，第一张是互联（PC端组成），第二张是移动互联，第三张是车与车、车与路、车与城市构成的车联。

7月2日，沃尔沃汽车集团发布了旗下三大科技子品牌之一的SENSUS智能车载交互系统。现场显示的功能包括智能与随车管家两大类，共34项，包括互联、娱乐、导航、控制与服务中心等功能。

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