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汽车双品牌，占尽先机

随着消费群体个性特征越来越明显，汽车同质化问题的越来越突出，如何抢占细分市场成为众多厂商不断发展壮大所亟需解决的问题。于是乎，我们便看到了越来越多的厂商都将向双品牌战略提上日程，具有代表性的应该算是最早吃螃蟹的神龙汽车，而将双品牌战略运用的最为深入的应该算是上汽以及上海大众。

神龙的标致和雪铁龙双品牌战略在国内的运用应该算不上出色。虽说这两个品牌在国外都有这百年历史积淀，有着各自的文化和品牌基础，但在引进国内之后，过短的发展和产品定位的模糊，无论是标致307、雪铁龙世嘉、爱丽舍，还是标致207、雪铁龙C2都没有很好的解决细分市场的问题，而且在同平台、零部件共用的问题上，两个品牌都没有很好的协调，不仅造成成本过高，还让这些品牌互为竞争对手。

而更显年轻的上汽则很好的解决了这些问题。荣威和名爵的产品尽管同根同源，但是，风格和定位的错开很好的解决了两者面对的市场问题，这也基本上让消费者可以根据自己的喜好来选择车型。至于上海大众，对于双品牌的概念应该说是在国内运用的最为得当的一个了，大众产品和斯柯达产品一级一级的细分，互相填补空白市场，并且在风格定位上都有着明显的区别，这无疑于就是编织了一张巨大的网，将不同的消费者都紧紧的吸引在了身边。

就像上市不久的斯柯达晶锐和POLO之间，定位的不同和品牌文化风格的差异，很容易让更多的消费者区分，这也在AO市场形成了很好的互补关系。而即将上市的斯柯达速派，略低于领驭的定位，更是能够在大众系A级和B级这个空当中起到衔接作用。

当然了，双品牌并不是万金油，这也是需要企业有足够的财力和营销手段方能很好的运作，否则一不留神则会走上标致和雪铁龙的左右互搏之道。

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