京张铁路八达岭长城站站房最终建筑方案已确.鼓励

从市规划国土委获悉：日前，经过多轮修改完善，国内埋深最大的高速铁路地下站 京张铁路八达岭长城站的站房最终建筑方案现已掀开神秘的面纱。

曾经的京张铁路是中国第一条铁路，由詹天佑主持创设的 竖井开凿法 和 人 字形线路是国人耳熟能详的历史记忆。未来的京张铁路是国家 八纵八横 高速铁路重要组成部分，也是2022年冬奥会的重要交通配套设施，预计2019年底将实现全线通车。八达岭长城站是京张铁路9个站点中唯一的地下站。

八达岭长城站位于八达岭景区滚天沟内靠南一侧，背倚山丘。用地西侧为长城博物馆，东侧为配套的餐饮服务设施，地势东高西低。

占总户数的*%；科学研究、技术服务和地质勘查业*户,占总户数的*%；水利、环境和公共设施管理业*户八达岭长城站车场轨面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。在设计时，考虑到八达岭长城站在明长城最具代表性的区段，居于险峻的燕山山脉，四周山峦重叠，风景秀丽。设计方案力求地面站房与历史建筑和景观环境相协调，既适度展示交通建筑标识性，又充分融合历史人文和自然景观。

为了减少对 万里长城 八达岭 建设控制地带的影响，八达岭长城站地面站房的形体充分利用周边自然地形，采用退台的方式，主体一层，局部二层向后退，车站首层中间部分留出广场，二层两侧向内收缩，建筑依山就势，消隐于自然。

从外观上看，在站房立面材料的选择上，为了让建筑与山体相融合，建筑立面材质以石材为主，主要材料与山体岩石和长城材质接近，颜色质感与长城和周边自然环境相呼应，墙面肌理由山体向外逐渐过渡。

八达岭长城站站房有一个特色是，建筑屋面均采用 00平方米屋顶绿化覆土，运用适宜当地气候的新型技术，降低绿植成本，优化第五立面，俯瞰建筑，隐逸山间。

出于环境融合的考虑，八达岭长城站站房在满足功能前提下，地上建筑规模最小，站房功能尽量布置在地下，通过斜向隧道与地下站台相连。地面部分通过优化设计，将建筑体量控制在9米 0米 80米范围内，地面站房规模缩减到1998平方米，远小于同等规格铁路站房建筑规模。另外，建筑主体高度6米，局部9米，地面部分拆解为三个体块，以消减体量。

站房依山就势，建筑与长城相协调，同时，通过立体绿化与山体之间自然过渡，形体错落，互为照应。站房广场位于地上三个体块的合围之中构成一个半围合的过渡空间，增加空间层次。依山一侧，利用山体已开挖区域营造下沉广场，将阳光和绿化庭院引入地下空间，提升地下一层候车大厅的空间质量。

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