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>这台车只用一挡就能跑赢99%的超跑

随着自动变速器技术的日益先进，车辆的挡位数也越来越多。曾经的5挡主流时代如今已经升级为了7挡，有些普通车型甚至已经装配了9挡和10挡变速器。越来越多的挡位可以让车辆的驾驶过程更为顺畅，油耗也会随之得到降低。

而在注重车辆性能的超级跑车上，众多超跑制造商选择了7挡变速器。虽然在变速器的类型上各有不同，大致有双离合、序列式和自动变速器，不过它们都十分统一的选择了7挡，这也充分说明了7挡是目前最适用于超级跑车的挡位数。

不过下面这台Hyper Car可用不着那么多的挡位数，因为它只需用一个挡位就能秒杀市面上99%的超级跑车。

这款Hyper Car就是来自于科尼赛格旗下的最新车型Regera。

关于这台车的外观与内饰我就不做过多描述了，毕竟购买Regera的人可不会因为这些去选择它。科尼赛格车型的最大卖点永远只有一个，就是它那如同幽灵般的速度。

作为一款混动车型，科尼赛格Regera的内燃机部分选用的是与上一代车型Agera R相同的5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率820kW，最大马力1115Ps，峰值扭矩1250N•m。这样的动力数据与Agera R相比几乎没有太大提升，反倒还在最大功率上还降低了近30kW，也就是41Ps。

不过既然是台Hyper Car级的混动车型，那么它的电机部分肯定大有来头。在电机数量上，科尼赛格Regera总共搭载了三台电机，两台置于前轮，一台置于发动机与电池组之间。前轮的两台电机每台拥有180kW的最大功率和260N•m的峰值扭矩，而后电机则拥有160kW的最大功率以及300N•m的峰值扭矩。所以理论上Regera的整套动力系统拥有高达1340kW的最大功率、1823Ps的最大马力以及恐怖的2070N•m的峰值扭矩。

不过科尼赛格并没有为这台性能怪物安装一台常规的变速器，取而代之的是一套由一个主减速器和一个液压变矩器组成的传动装置。所以Regera只有一个前进挡位，就连最基本的倒车功能也只能依靠位于前轮的电机驱动从而实现倒车。科尼赛格将这套系统命名为Koenigsegg Direct Drive，简称为KDD。

那科尼赛格为何要给Regera设计这套传动系统呢？毕竟在内燃机动力足够强劲的情况下，一个挡位应该只会让车辆在高转速时显得更加无力吧。

机械天才克里斯•冯•科尼赛格可不会为了强行营造创新而让车辆白白失去这么多性能，他为Regera安装的这套传动系统的最大目的仍然是想让这台车的动力能被发挥到极致。

众所周知，目前要让Hyper Car突破更快时速的瓶颈并不在于车辆的动力，而是在轮胎的性能。这也正是为何布加迪Chiron这台理论上能达到500km/h的怪物被电子限速在了450km/h。布加迪Chiron与科尼赛格Regera同样搭载了米其林的旗舰产品Cup 2，不过这套轮胎所能承受的最大扭矩和最高时速都远低于这两台车所拥有的动力水平。

所以克里斯•冯•科尼赛格反向研发，将车辆的性能设计为轮胎所能承受的最大极限值。然后他又花了八个月时间与自己团体设计了一套既能达到这一极限值又能让动力的传输更为直接和有效的方式，就这样Regera上所采用的KDD传统系统诞生了。减去了传统意义上的变速器后，Regera的车重不仅得到了减轻，传动的效率至少提升了50%，单一挡位的方式也使得车辆在加速时的表现更为平顺，甚至会因为没有换挡时的冲击感而让人感到有些害怕，就像是在驾驶一台纯电动车一样。

虽然克里斯•冯•科尼赛格表示自己并不喜欢混动车，他也不想让人认为Regera是一台混动Hyper Car，不过事实却是Regera就是一台在如今新能源技术不断发展后的产物。就如同三大神车一样，越来越多的Hyper Car都加入了新能源技术，甚至众多不知名的小厂也开始推出性能十分强劲的纯电Hyper Car。新能源的时代确实到来了，更快、更节能的Hyper Car已经有能力挑战传统内燃机时代最后的战士了，内燃机时代也许真的快走向终点了吧。

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