华为崛起的幕后推手缘由

车联究竟应该做成什么样？

这些年，车联的概念炒作了已有几年了，从早期的小企业到后期的BAT，苹果和谷歌这些巨头也在努力布局。

但是，在百花齐放之下，车联的发展方向，却是各个厂商自说自话，那么我们应该如何理解车联，车联应当做成甚么模样呢？

车联是怎样来的？

1886年，德国人卡尔奔驰把内燃机装到一辆三轮马车上，汽车诞生。100多年来，人们不断用想象力改造着汽车。为了更多的动力，人们用想象力创造了涡轮增压，为了更舒适的驾驶，人们创造出液力变矩器，创造出自动变速箱；为了更舒适的乘坐，人们用想象力创造出愈来愈精致的悬挂，从钢板弹簧到扭力梁，多连杆，从电磁悬挂到空气弹簧，想象力引导人们作为人们的代步工具，不断向前发展。

在过去的100多年里面，人们的想像力与创造力改变着汽车的躯体。而除车辆本身，人类也不满足于枯燥的驾驶，想象力让人们把收音机装到了汽车的中控台。然后从收音机到卡带，到cd机到mp3到再到导航。

其实，汽车上的车机与其它设备是同步的，收音机是从卧室搬到汽车上面的，卡带与CD也是如此。而当人们进入PC、智能、移动互联时代以后。这些东西与汽车结合就产生了车联。车联是移动互联向汽车的延伸，与汽车使用场景结合的结果。

车联的三个层次

车联出现其实是自然进化的结果。而车联发展是分层次的。

车联的第一个层次是文娱导航等功能替代。我们过去汽车文娱用卡带，用CD，用U盘下载的MP3，现在有车联了，我们可以听音乐，这就是文娱替代。类似还有实时联地图导航，替换掉SD卡上的地图导航。

车联第二个层次是车联附带生态与O2O，这个层次有两个方向，一方面是向下，接入行车电脑，获得更多的车辆信息以便于后续服务，比如检测你的油量信息，告知你还有多少千米需要加油，顺便提供位置合适的加油站促成消费。

另外一方面，则是提供足够的地图POI信息点，乃至可以直接完成O2O的消费。这不仅仅是车联的问题，还是O2O的消费入口。

车联的第三个层次是无人驾驶与智能汽车，汽车成为行走的机器人，感知人的需求，自动完成人类赋予的任务，不过这个层次需要高度的人工智能，还比较遥远。

我们目前能享受的还在前两个层次。

车联究竟应当做成什么样?

对用户来说，当前理想的车联体验是把前两个层次做到极致。但是即使如此

，它的难度还是很高。你要搞定第一层次的影音娱乐和地图，首先得有版权和地图数据库，之后还要有一套可用度高的语音辨认系统，车联如果还要车主开车的时候进行触屏操作就没有实质性提升了。

而第二层次的难度就更高了，车辆信息接入方面好办，但汽车O2O所需要的财力物力太大，即便你能知道附近哪里有加油站、餐厅、停车场，但如果数据没有对接，那和现在的地图有何异？而如果比较现有方案没有显着提升，那用户为什么直接用？

虽然不想打击大家，但互联文娱、地图、O2O这些都是不折不扣的垄断性资源，在谷歌还无法进入的天朝，能集齐这些条件的只有百度的carlife了。

在未来Carlife一类的车联会成为现实世界的投影，不管你在什么时候何地，车联都会替你了解并展示周围的现实世界。附近哪里的松露鹅肝最好吃，哪里有你忘不了的卤煮火烧；应该到哪里去加油，停车场怎样去，这些都是提升驾驶感受的必要条件。

虽然Carlife代表着国内最高的车联体验，但现在只搭载在北京现代全新途胜上。好吧，多说无益，大家还是用下面的H5链接亲身体验一下吧。

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