行业交通运输暑期可能呈现高票价低客座率格局

交通运输：暑期可能呈现高票价低客座率格局 201 - 类别： 机构： 研究员：

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201 年6月下旬起，客源稳步恢复。全民航班次同比增长1 .9%，由于航线拉长，座公里增长20%，旅客量增长1 .6%，行业客座率（按旅客人数除以座位数计算）上升0.2个百分点，票价同比下跌不到6%。在我们观察的日频数据中，6月最后一周至7月初的订座数据显示，票价水平已经恢复至去年同期水平，但客座率有下滑倾向。

我们在6月4日的以上摘编不代表新华社瞭望智库观点） 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么？下一条 Next post: 毛主席同志笔下的中国高校！ 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 ? 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top航空月报中提到，航线拉长是今年民航业的一个意外变数。今年暑期各航空公司大量增加起降班次，再加上航距迅速增长的作用，预计全民航暑期运力同比增幅高达%。一些地区如新疆、昆明等地区航班增长过于迅猛，加上航空公司在暑期对默契地坚持高票价策略，可能会拉低暑期整体客座率。但预售数据显示国际航线持续升温，国航预先在美、日、欧等热门线布局，暑期主营收入有可能领先其他兄弟公司。

票价水平回暖使得各航企单位收益降幅收窄。201 年6月同比2012年6月，各航空公司内线座公里收入变动幅度分别为：国航降-7.5%、南航降-7.2%、东航降-9.4%，海航降-2.8%。

美线运力大增导致单位收益同比下降。201 年6月同比2012年6月，北美线收益水平降-12%，欧线升1 %，日韩线降低-10%，亚太线降-8%。美线运力大幅增长导致收益水平低于去年。

行业客座率微升，各上市机场进出港航班客座率走势同行业整体行情。201 且要扣15%的违约金。对于61500元避税款问题年6月同比去年同期，上海机场同比持平，深圳机场上升1个百分点，白云机场升1个百分点，厦门机场升1个百分点。

风险提示：报告数据均源于第一创业研究所日频监测数据，与各公司实际公布数据有细微出入。国际航线样本有微调，对同比数据会产生一定影响。